我注意到一段时间回来，我的育空地区是根据负载的绊脚石，多次维修和诊断技术的尝试没有成功（我没有访问到扫描仪/读者），所以我调养，直到一个晚上，这是真正演技，正如我在后视镜看到，如果有人来我看着，我发现一个巨大的，连续的白色云，我的排气浇筑。 我从家里一英里半，所以我领导那里，上床睡觉。 随着机械故障漂浮在我的头上的梦想。 bleh。

第二天早晨，我开始试图找出发生了什么事情，并注意到冷却水库是空的。 散热器盖关闭显示有很少的冷却液在散热器大，我想我自爆发动机 。

我检查了油，我首先注意到的是颜色棕褐色，像油漆隆美尔在他的北非战役中使用他的坦克。 和水平非常高，达试纸的方式。 当我耗尽了油，它看起来像这样（一个四冲程发动机曲轴飞溅的水和油混合的经典案例）：

在互联网上的一些研究转向了一些信息，最显着的，这是不是一个不寻常的的现象。 的共同思想是，因为汽缸头是铸造铁和铝合金进气歧管（在较低的部分，头螺栓），它的的承包和扩大以不​​同的速率不同的金属通常效果，并根据热量高，完全不同的利率。

大多数人采取了它的经销商报价价格是600美元和900美元之间，所以我决定把自己的钱，而不是使用毒品和妓女。 开个玩笑。

一个快速总结，我发现在互联网上（谷歌是你的朋友）：

• 作为大会（较低的铝和上复合塑料，不必拆卸进气歧管，可以去掉）
• 散热器没有被删除（尽管在AC上装载的紧固件是比较困难的的）
• 交流单位可以原封不动，那就是，删除的四个螺栓（和电连接器）和移动冷却液水库无需拆卸软管。
• 很多人提到“新的”垫片从GMC，不幸的是，我去Edelbrock性能垫片（它失败了，以下图片）。

我没弄明白，直到我完成的工作的一个快速汇总：

• 右侧（乘客侧）阀盖已大大放松（或完全取消）
• 分销商和传动轴总成已被删除（不是像你想象的那样明显）
• 有三个螺栓背后的动力转向轮要备份（以及明显的涨越高）有足够的放松交流挂载/铸造得到多方面的（和访问的左前方（驾驶员侧）螺栓进气歧管。
• 下方点火线圈支架固定缸盖的权利，以及（取出后，经销商，达到回到那里，你会发现一个螺母控股地线下，缸盖，另一个保存背部的支架）。

这里有一个图片，当我开始：

我所用的程序是不是非常棘手，因为你继续你的方式是什么，这是很明显的发动机。 不过，我不建议任何人这样做从未过的引擎。 一旦你已清除方式的组件（进气，交流，冷却液软管，风门电缆，电器面条，分销商，等等，等等），最棘手的部分是松动的螺栓从前面的交流坐骑的铸造发动机。 我选择了这个方法，因为我没有动力转向滑轮拉拔工具，读了这是可能的（是）。 有一个螺母和一个或两个螺栓容易得到这个铸造顶部，但也有三个滑轮，是很难获得在后面。 我建议你​​英国人组合扳手（扳手;'），偏移框（略角度）。 把你的时间，你需要和耐心。

但是一旦这些紧固件退出，你可以扭动交流挂载远远不够回旋/杠杆您通过其他的方式... ...

在这里我要说明我没有删除一些在发动机左侧的泥流：倒掉油/水/污泥，并更换螺塞，但在离开旧机油滤清器。 一旦气歧管被删除了，我用毛巾/无论从块/推杆区顶部删除所有的水的痕迹。 然后我用一个夸脱煤油擦拭区（让煤油漏入油底壳）。 重组后，我把廉价30瓦特的石油，带动5到15英里，很轻松，油门轻。 然后，我没有适当的油/过滤器更换后，让漏一夜之间（我用合成油）。 冷却系统是一个简单的冲洗/填充。

这是它看着取出后，进气歧管，如：

表面清洗后，在地方和有机硅的新垫片块的顶端（前部和后部的水平表面）串珠，我重新组装。 注意出厂扭矩规范和秩序的进气歧管，我相信他们分别为11英尺/磅，并作为典型，从中间开始，你的出路。 我用了两个传递。

注意事项：以上是略有虚构。 这是因为我不得不这样做两次更换垫片。 第一组，Edelbrock服务表现，失败后10天左右。 我注意到，发动机启动赛车，闲置约2300 RPM。 诊断是狗娘养的，因为泄漏的是两个歧管垫片的顶部和下（内块），所以真正的告诉般被删除右阀盖顶部的进气软管，并注意到一个很强的真空（以及戏剧性的变化，在怠速）。 拆卸透露Edelbrock垫片实际上是两件，夹在一起。 pfft。 下面的图片所发生的事情：

是的，对于那些好奇，我也按照指示，包括垫片的信，并没有，我没有“栈”他们。 我结束了从工厂垫片雪佛兰/ GMC的经销商，一直抱着罚款。 和发动机更好地运行那么它在年... ...

所以，这篇文章的原因有两方面，因为我觉得对不起任何人，做到这一点，和任何人做在一个月内两次sorrier;“）

• 1999年GMC YUKON 4WD选择开关闪烁
• 我觉得贪婪恶心（或：博士伦...）
• 神话的约高辛烷值汽油：