Všimol som si nejaký čas späť, že môj Yukon bol kameň pod náklady, a snažil sa niekoľko opráv a diagnostiky techniky bez úspechu (nemám prístup k skener / čítačka), tak som kojila ho, až po jeden večer to bolo naozaj hnevať, a ako som sa pozeral do spätného zrkadla, či niekto príde na mňa som si všimol veľké, trvalé biely oblak, hlučne sa z môjho výfuku. Bol som dva a pol kilometra od domova, tak som išiel tam, a išiel spať. Sa sny o mechanické poruchy plávajúce v mojej hlave. bleh.

Druhý deň ráno som začal v on sa snaží zistiť, čo sa deje, a všimol si, chladiace nádrž bola prázdna. Ak vezmeme viečko chladiča ukázala, že len veľmi málo chladiacej kvapaliny v chladiči. Veliký, Myslel som vyhodil motor.

Pozrela som sa na olej, a prvé, čo som si všimol, bola farba opálenie, ako sú farba Rommel použil na svoje tanky v jeho severnej Afriky kampani. A úroveň bola veľmi vysoká, ako sa mierke. Keď som vyčerpaná oleja, to vyzeralo, že tento (klasický prípad zmesi vody a oleja v kľukovej hriadele striekajúcej z 4-taktný motor):

Niektoré výskumy na internete objavil nejaký info, najviac pozoruhodne, že to nie je nič neobvyklé. Spoločná myšlienka bola, že od hlavy valcov sú z liatiny a sacie potrubie je hliník (spodná časť, skrutky do hlavy), je to obvyklý účinok nepodobných kovov uzatváranie zmlúv a rozširovanie rôznou rýchlosťou a pod vysokým teplotám, úplne odlišné sadzby .

Najviac cien uvedených ľudí, ktorí vzal ju predajca sa medzi $ 600 a $ 900, tak som sa rozhodol vziať na seba a použiť peniaze na drogy a prostitútky miesto. Robím si srandu tu.

Stručný prehľad toho, čo som zistil na internete (Google je váš priateľ!)

• Sacom potrubí môže byť odstránený ako zhromaždenia (dolnej a hornej hliníkovej kompozitný plast nemusí byť rozobraný)
• Radiátor nemusí byť odstránená (aj keď stále na zipsy na AC hore je ťažšie)
• Jednotka AC môžu byť ponechané bez zmeny, to je, odstráňte štyri skrutky (a elektrické konektory) a presuňte ho nad tým, chladiace nádrž bez vybratia hadice.
• Veľa ľudí sa zmienil o "novšie" tesnenie k dispozícii od GMC, bohužiaľ som šiel s tesnením výkonom Edelbrock (neuspel, obrázky nižšie).

Stručný prehľad toho, čo som nenašiel, kým som vykonal práce:

• Pravé (u spolujazdca), ventilové veko musí byť značne uvoľnené (alebo úplne odstránená)
• Distribútor a montáž hriadeľa musia byť odstránené (nie je celkom zrejmé, ako si možno myslíte)
• K dispozícii sú tri skrutky za remenicu posilňovača riadenia, ktoré musia byť podporená z (i zrejmých vyššie), aby sa uvoľnili AC mount / odlievanie dosť dostať z potrubia (a prístup k ľavej prednej (strane vodiča), skrutka sacieho potrubia.
• Držiak pod zapaľovacej cievky je pripevnený k zadnej časti pravej hlavy valcov, rovnako (po odstránení distribútor, ako dostať sa tam a nájdete maticu drží zemniaci vodič na hlave valcov, za to je ďalší, ktorý drží na zadnej strane držiaku).

Tu je obrázok z doby, kedy som začal:

Tento postup som nebol zložité, ako sa pozeráte na motore, to je celkom zrejmé, čo je v spôsobe, ako budete pokračovať. Avšak neodporúčam nikomu, kto to nikdy pracoval na motoroch skôr. Akonáhle ste zrušili komponenty spôsobom (príjem, klimatizácia, chladiaci hadice, plyn káble, elektrické špagety, distribútor, atď, atď), chúlostivé časti je uvoľnenie skrutiek drží obsadenie, ktoré sa pripoja k AC z prednej strany motora. Vybral som si túto metódu, pretože som nemal posilňovač riadenia sťahovák remenice nástroj, a čítal, že to bolo možné (je). K dispozícii je orech, a jeden alebo dva skrutky na hornej časti tohto obsadenie, ktoré je ľahké sa dostať, ale sú tam tri za kladky, ktoré sú ťažké sa dostať. Odporúčam combo kľúč (kľúč pre vás Briti, "), ktorá má offset box (mierne šikmá). Urobte si čas, budete potrebovať a trpezlivosť.

Ale akonáhle budú tieto spojovacie prvky sú vycúval, môžete krútiť AC pripojenie tak, aby ste manévrovanie / páky cestu v pokoji ...

Mal by som poznamenať, čo som sa odstrániť niektoré všivák vľavo v motore: vypustiť olej / voda / kal, a nahradil vypúšťaciu skrutku, ale odišiel starý olejový filter na mieste. Akonáhle potrubia bola odstránená, som uteráky / čokoľvek, aby odstránili všetky stopy vody z hornej časti bloku / Tiahlo oblasť. Potom som asi liter petroleja utrite oblasť (nechať petrolej sa vysuší do olejovej vane). Po zmontovaní som si lacné 30w olej a išiel 5 - 15 míľ, veľmi dobre, veľmi ľahké na plyn. Potom som urobil správny olej / filtra Po vypustení je odtok cez noc (ja používam syntetický olej). Chladiaca kvapalina je jednoduchý flush / náplň.

To je to, čo vyzeralo ako po sňatí sacieho potrubia:

Po plochy boli vyčistené, nové tesnenie na svojom mieste a silikónové korálok v hornej časti bloku (predné a zadné vodorovné plochy), som sa znovu zostavili. Poznámka: špecifikácie výrobcu krútiaci moment a aby sacie potrubie, verím, že sa 11 ft. / Lb., A ako typické, začať od stredu, a prácu si cestu von. Použil som dva priechody.

DÔLEŽITÉ UPOZORNENIE: Vyššie uvedené je mierne beletrizovaný. Je to preto, že som musel urobiť výmenu tesnenia dvakrát. Prvý súbor, Edelbrock Výkonnosť, nedokázal asi po 10 dňoch. Všimol som si motor začal prúdiť, voľnobeh asi 2300 RPM. Diagnostika je to fena, pretože únik bol ako na hornej strane potrubia tesnenie a pod ním (vo vnútri bloku), takže skutočné kontrolka sa odstráni hadicu, ktorá vedie z vrcholu pravého veka ventilu na sanie a všímať si veľmi silné vákuum, že (rovnako ako o zásadnú zmenu v voľnobežné otáčky). Demontáž odhalil tesnenie Edelbrock je vlastne dva kusy, zovretý dohromady. pfft. Tu je obrázok toho, čo sa stalo:

A pre tých zvedavé, áno, som podľa pokynov na list, ktoré boli súčasťou tesnenie, a nie, som sa "balík" je. Skončil som dostať výroby tesnenia z Chevy / GMC dealera, ktorý bol drží dobre. A motor beží lepšie, potom sa v rokoch ...

Takže dôvod pre tento post je dvojaký, pretože je mi ľúto každého, kto má urobiť, a sorrier pre každého, kto má čo do činenia to dvakrát v priebehu jedného mesiaca;)

• 1999 GMC Yukon 4WD Prepínač bliká
• Zistil som chamtivosť nechutný (alebo: Bausch & Lomb ...)
• Mýtus je na vyššej oktánový benzín: