1999 GMC Yukon Intake Manifold Gasket Leak

Percebi há algum tempo que o meu Yukon estava tropeçando sob cargas, e tentou vários reparos e técnicas de diagnóstico, sem sucesso (eu não tenho acesso a um scanner / leitor), então eu amamentei-lo junto até que uma noite ele estava realmente agindo para cima, e quando olhei no espelho retrovisor para ver se alguém estava vindo para cima de mim eu notei uma enorme nuvem branca, contínuo derramamento do meu escape. Eu era uma milha e meia de casa, então eu fui lá, e fui para a cama. Com sonhos de falhas mecânicas flutuando na minha cabeça. bleh.

Na manhã seguinte, eu comecei em em tentar descobrir o que estava acontecendo, e notei que o reservatório de refrigerante vazia. Tirar a tampa do radiador fora mostrou que havia muito pouco líquido refrigerante no radiador. Ótimo, eu percebi que eu estraguei o motor.

Eu chequei o óleo, ea primeira coisa que notei foi o bronzeado cor, como a pintura Rommel usaria em seus tanques em sua campanha África do Norte. E o nível era muito alto, lá em cima da vareta. Quando eu drenado o óleo, parecia que este (caso clássico de água e óleo misturado pelo virabrequim salpicos de um motor de 4 tempos):

Algumas pesquisas sobre a internet transformou-se algumas informações, principalmente que esta não era uma ocorrência incomum. O pensamento comum era que, desde o cabeçote é de ferro fundido e do coletor de admissão é de alumínio (a parte inferior que os parafusos na cabeça) é o efeito normal de metais diferentes contratantes e se expandindo a taxas diferentes, e sob altas temperaturas, as taxas muito diferentes .

A maioria dos preços cotados por pessoas que tinham tomado a um traficante foram entre US $ 600 e US $ 900, então eu decidi levá-la em mim mesmo e usar o dinheiro para drogas e prostitutas em seu lugar. Brincadeirinha lá.

Um rápido resumo do que eu encontrei na internet (Google é seu amigo!)

• O colector de entrada pode ser removido como um conjunto (inferior e superior de alumínio composto plástico não tem de ser desmontada)
• O radiador não têm de ser removidos (embora ficando a montagem de prendedores no CA é mais difícil)
• A unidade de AC pode ser deixada intacta, ou seja, remover os quatro parafusos (e conectores elétricos) e movê-lo ao longo do reservatório de refrigerante sem remover as mangueiras.
• Um monte de gente mencionou a junta "novas" disponível a partir de GMC, infelizmente, eu fui com uma junta desempenho Edelbrock (que falhou, as imagens abaixo).

Um rápido resumo do que eu não consegui descobrir até que executou o trabalho:

• A tampa da válvula direita (lado do passageiro) tem que ser solto consideravelmente (ou removido)
• O conjunto distribuidor e eixo tem que ser removido (não tão óbvio como se poderia pensar)
• Há três parafusos por trás do volante polia poder que têm de ser apoiados fora (bem como as mais óbvias mais acima) para soltar a montagem AC / elenco suficiente para obter o colector fora (e acessar o frontal esquerdo (lado do motorista) parafuso o coletor de admissão.
• O suporte por baixo da bobina de ignição é preso na parte de trás da cabeça do cilindro direito, bem (depois de remover distribuidor, chegar lá atrás e você encontrará uma porca segurando um fio terra para a cabeça do cilindro, em que é outro que mantém a parte de trás do suporte).

Aqui está uma foto de quando eu comecei:

O procedimento que eu usei não era complicado, como você olha para o motor é bastante óbvio o que está na maneira como você proceder. No entanto, eu não recomendo ninguém fazer isso que nunca trabalhou em motores antes. Uma vez que você limpou os componentes no caminho (Intake, AC, as mangueiras, cabos de acelerador, espaguete elétricos, distribuidor, etc, etc), a parte difícil é soltar os parafusos que prendem a carcaça que o AC é montada a partir da frente o motor. Eu escolhi este método, porque eu não tinha uma direção ferramenta polia extrator de energia, e tinha lido que era possível (é). Há uma porca e um ou dois parafusos na parte superior deste elenco que são fáceis de conseguir, mas há três atrás da polia que são difíceis de chegar. Eu recomendo uma chave de combinação (chave para você Brits; '), que tem a caixa de compensado (ligeiramente inclinado). Leve o seu tempo, você vai precisar disso e paciência.

Mas uma vez que os fechos são apoiados fora, você pode mexer no monte AC trás distante o suficiente para manobrar / alavanca o seu caminho através do resto ...

Devo observar aqui que eu fiz para remover parte do lamaçal deixado no motor: o óleo / água / lodo drenado, e dreno substituído, mas deixou filtro de óleo velho no lugar. Uma vez colector foi removido, eu usei toalhas / whatever para remover todos os vestígios de água da parte superior do bloco /-área pushrod. Então eu usei cerca de um litro de querosene para limpar a área (permitindo a fuga de querosene para o cárter). Depois de remontar eu colocar óleo 30w barato e levou 5 a 15 milhas, muito facilmente, muito leve no acelerador. Então eu fiz um óleo adequado / troca do filtro depois de deixá-lo escorrer durante a noite (eu uso óleo sintético). Refrigerante era uma simples descarga / recarga.

Isto é o que parecia que após a remoção do coletor de admissão:

Depois de as superfícies foram limpas, novas juntas de silicone no lugar e frisado na parte superior do bloco (superfícies horizontais frontais e traseiros), I re-montado. Observe as especificações de torque de fábrica e para que o coletor de admissão, eu acredito que eles foram 11 pés / lbs., E como típico, comece a partir do meio e trabalhar o seu caminho para fora. Eu usei dois passes.

IMPORTANTE: O texto acima é um pouco ficção. Isso porque eu tinha que fazer a substituição das juntas duas vezes. O primeiro set, Edelbrock Performace, falhou após cerca de 10 dias. Eu notei o motor começou a correr, marcha lenta cerca de 2300 RPM. O diagnóstico foi uma cadela porque o vazamento foi tanto na parte superior da junta do bloco e em que (no interior do bloco), de modo que o verdadeiro dizer-conto foi removendo o tubo que vai desde a parte superior da tampa da válvula para a direita para a ingestão e uma notando vácuo muito forte lá (bem como uma mudança dramática na marcha lenta). Desmontagem revelou a junta Edelbrock é na verdade duas peças, colada juntos. Pfft. Aqui está uma imagem do que aconteceu:

E para os curiosos, sim, eu fiz, siga as instruções ao pé da letra que foram incluídos com a junta, e não, eu não "pilha" deles. Eu acabei ficando a junta fábrica do revendedor Chevy / GMC, que vem segurando bem. E o motor está funcionando melhor do que em anos ...

Então, o motivo deste post é duplo, porque eu sinto pena de alguém que tem a ver isso, e mais pena para quem tem que fazer isso duas vezes em um mês; ')