Ao longo dos últimos anos eu tive um número de clientes que foram atingidos com "falsos" alertas Virus / avisos que têm a intenção de alarmar o usuário em seu sistema de digitalização e, eventualmente, pagar para ter o vírus falso removido.

Eu encontrei o caminho mais seguro para lidar com esses é fazer com que o computador re-iniciar no Modo de Segurança o mais cedo possível e depois fazer uma varredura com o Malwarebytes anti-malware. Veja como você pode fazer isso:

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A maioria dos meus clientes e amigos querem uma solução Anti-Virus que é simples e barato, e eu encontrei-me de instalar o Microsoft Security Essentials (MSE) em mais e mais sistemas Windows. Tem uma pegada pequena, não gasta um monte de recursos, e atualiza automaticamente. É também livre; ")

Por favor note: MSE não será instalado a menos que você tenha uma cópia "válidos" do Windows (XP, Vista ou 7).

Aqui está o procedimento que eu uso na maioria das circunstâncias:

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Recebi um telefonema de alguém com um dois anos de idade, Hewlett Packard Pavilion Slimline que me disse que o sistema não inicialize mais. Eu comecei a falar-lhe através de alguns procedimentos de solução de problemas para que eu pudesse obter um melhor controle sobre o que estava acontecendo quando ele leu um erro para mim que apareceu em sua tela: "Erro de Sistema Não-disco ou erro de disco. Substituir e pressione qualquer tecla quando estiver pronto. "

Wow ... Tinha sido um longo tempo desde que eu tinha visto esse erro, que era mais comum 10 ou 15 anos atrás, quando os discos rígidos tinham menos tempo de vida útil e confiabilidade. Eu disse a ele que não havia nada que pudéssemos fazer por telefone, que eu precisava para obter o seu computador, e fazíamos os arranjos.

Assim que cheguei de volta ao meu lar, eu determinei que o BIOS não estava vendo uma unidade por mais tempo. Eu arrancado fora de um 'live' GParted CD-ROM e Gparted relatou um erro; ATA1: Não responder.

Vou direto ao ponto aqui: Acontece que a sua unidade é um Seagate ST35000620AS (Part No.: 9BX144-621) e é um dos cerca de 21 diferentes Seagate / Maxtor (Seagate Maxtor possui agora) os modelos que têm firmware defeituoso que pode colocar a unidade em um estado não-responsivos (leia-se: Tijolo, Porta-stop, etc.)

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Lyrics | Dropkick Murphys - Estou Frete Up To Boston

E se um demônio se a rastejar depois de uma noite, na sua mais solitária solidão e dizer: 'Esta vida que você vive deve ser vivida por você mais uma vez e inúmeras vezes mais, e cada dor, alegria e pensamento e suspiro deve vir novamente para você, todos na mesma seqüência. A eterna ampulheta vai ser novo e de novo se virou e você com ele, pó da poeira! " Será que você joga-se para baixo e ranger os dentes e amaldiçoar aquele demônio? Ou você responderia: "Nunca ouvi nada mais divino"? -Friedrich Nietzsche

Publicado em Morning Call em 06 de fevereiro de 2010 :

Susan R. Kernechel, 49, de Coopersburg morreu quarta-feira, 3 de fevereiro, em sua casa. Ela era a mulher de Calvin Kernechel a quem ela foi casada por mais de 24 anos. Nascido em Filadélfia, ela era a filha do William tarde e Dolly Willetta (Schmitt) Pashley. Ela era um membro da Igreja Batista Betel, Sellersville, onde ensinou na Escola Dominical, era um conselheiro de jovens e ministrou a fechar-ins. Sobreviventes: Sobrevivendo com o seu marido é filho, Nicholas Nick Kernechel em casa, filhas, Jacqueline Jacquie Kernechel Brennan, Philadelphia, Chrystal Kernechel Blanton, Spartanburg, SC.

Serviços: 07:00 segunda-feira, 8 de fevereiro, na Igreja Batista Betel, Sellersville. Chamada 4:30 - 18:30 segunda-feira na igreja. O Jeffrey A. Funeral Home Naugle, 20 N. Ambler St., Quakertown está a cargo dos arranjos. Sepultamento no Cemitério União Chestnut Hill, Coopersburg. Contribuições: Bethel Christian Education Trust Fund, da Igreja Batista Betel, 754 E. Rockhill Road, Sellersville, PA 18960

Nota: Eu estou olhando para uma foto mais recente, irá postar se eu posso encontrar uma

Recentemente recebi um telefonema de um amigo meu que disse que o cabo de alimentação em seu GPS tinha "caído dentro ...." E ele perguntou se eu estaria interessado em dar uma olhada nisso. Eu pensei: "Legal, a chance de desmontar as coisas de outra pessoa!" Ou algo assim ...

Uma vez que eu tinha em minhas mãos, tornou-se óbvio que "receptáculo" da ficha de alimentação tornou-se solta dentro do aparelho, então eu tirei um martelo e quebrou-o em pedaços pequenos. heh. Brincando. Embora eu acho que foi uma das soluções propostas Frank ...

Remover a tampa expostos esta:

Na imagem acima não é fácil determinar o que está acontecendo com o plug de energia, então aqui está alguns close-ups:

E de um ângulo diferente, você pode ver o "lift":

Então, eu pegou o meu ferro de soldar e derreteu um pouco de solda ... Aqui está uma olhada no que eu encontrei depois de levantar a luva de encaixe fora da placa PCB:

Uma vez que o receptáculo foi removido, eu enlatados "a quatro pés que se projetam a partir do receptáculo. Então eu derreteu os pontos de solda de acasalamento na placa PCB. Em seguida, segurando o recipiente no lugar, comecei a gravar meus dedos várias vezes (solda em uma mão, o ferro no outro, eu tenho sorte foi apenas minhas mãos ficar chamuscado ...). Eventualmente, eu encontrei um método de se inclinar um objeto luz contra o receptáculo para que eu pudesse usar as duas mãos para a soldagem.

Uma vez terminado, eu re-montado e testado. Ligar no poder (masculino) sentiu sólida e segura, ea unidade reconheceu a fonte de alimentação externa, baterias carregadas, etc

Em seguida, Frank me disse que já tinha comprado outro GPS ... Bastard.

Notei algum tempo atrás que minha Yukon estava cambaleando sob cargas, e tentou vários reparos e técnicas de diagnóstico sem sucesso (eu não tenho acesso a um scanner / leitor), então eu amamentei-o ao longo até que uma noite foi realmente agindo para cima, e quando olhei no espelho retrovisor para ver se alguém estava chegando em mim eu notei uma enorme nuvem branca contínua derramar do meu escape. Eu estava a uma milha e meia de casa, então eu fui lá, e fui para a cama. Com sonhos de falhas mecânicas flutuando na minha cabeça. bleh.

Na manhã seguinte, começou em em tentar descobrir o que estava acontecendo, e notei que o reservatório de refrigerante estava vazio. Tomando o off tampa do radiador mostrou que havia muito pouco refrigerante no radiador. Grande, eu percebi que o motor fundiu.

Eu chequei o óleo, ea primeira coisa que notei foi o bronzeado cor, como a pintura Rommel usaria em seus tanques em sua campanha na África do Norte. E o nível foi muito alto, caminho até a vareta. Quando eu drenado o óleo, parecia que isso (caso clássico de água e óleo misturados pelo virabrequim salpicos de um motor de 4 tempos):

Algumas pesquisas na internet apareceram algumas informações, principalmente que isso não era uma ocorrência incomum. O pensamento comum era que, desde a cabeça do cilindro é de ferro fundido eo coletor de admissão é de alumínio (a parte inferior que os parafusos na cabeça) é o efeito normal de metais diferentes contrair e expandir a taxas diferentes, e sob calor intenso, as taxas muito diferentes .

A maioria dos preços cotados por pessoas que tinham tomado a um negociante foram entre US $ 600 e US $ 900, então eu decidi levá-la em mim mesmo e usar o dinheiro para drogas e prostitutas em seu lugar. Brincando lá.

Um resumo rápido do que eu descobri na internet (Google é seu amigo!):

• O coletor de admissão pode ser removido como um conjunto (inferior em alumínio e plástico composto superiores não têm de ser desmontadas)
• O radiador não tem que ser removida (embora chegando prendedores na montagem do AC é mais difícil)
• A unidade de AC pode ser deixada intacta, ou seja, remova os quatro parafusos (e conectores elétricos) e mova-o pelo reservatório de refrigerante, sem retirar as mangueiras.
• Um monte de gente mencionou a 'nova' junta disponível a partir de GMC, infelizmente eu fui com uma junta de desempenho Edelbrock (que falhou, fotos abaixo).

Um resumo rápido do que eu não consegui descobrir até que executou o trabalho:

• A tampa da válvula direita (lado do passageiro) tem de ser solto consideravelmente (ou removido)
• O Distribuidor e montagem do eixo tem que ser removida (não tão óbvia como se poderia pensar)
• Há três parafusos atrás da polia direcção assistida que têm de ser retirados do sistema (bem como as mais óbvias mais acima) para soltar a montagem AC / casting suficiente para obter o colector de fora (e acessar o frontal esquerdo (lado do motorista) do parafuso em o coletor de admissão.
• O suporte por baixo da bobina de ignição é preso na parte de trás da cabeça do cilindro direito, assim (depois de remover o distribuidor, o alcance caminho de volta lá e você encontrará uma porca que prende um fio terra na cabeça de cilindro, sob esse é outro que mantém parte de trás do suporte).

Aqui está uma foto de quando eu comecei:

O procedimento que eu usei não era complicado, como você olhar para o motor é bastante óbvio o que está na maneira como você proceder. No entanto, eu não recomendo ninguém fazer isso, que nunca trabalhou em motores antes. Depois de ter limpo os componentes no caminho (de admissão, AC, mangueiras de refrigeração, cabos do acelerador, spaghetti elétrica, distribuidor, etc, etc) a parte complicada está afrouxando os parafusos segurando o elenco que o AC é montado a partir da frente o motor. Eu escolhi este método porque não têm um poder de direcção ferramenta de extrator de polias, e tinha lido que era possível (é). Há uma porca e um ou dois parafusos na parte superior deste elenco que são fáceis de obter, mas há três atrás da polia que são difíceis de chegar. Eu recomendo uma chave de combinação (chave para você Brits; ') que tem a caixa de offset (ligeiramente inclinado). Tome seu tempo, você vai precisar disso e paciência.

Mas uma vez que os prendedores são retirados do sistema, você pode mexer no monte AC trás distante o suficiente para manobrar / alavanca seu caminho através do resto ...

Devo observar aqui que eu fiz para remover alguns dos lamaçal deixado no motor: Drained óleo / água / lamas e dreno substituído, mas deixou filtro de óleo velho no lugar. Uma vez que múltiplas foi removido, eu usei toalhas / whatever para remover todos os vestígios de água da parte superior do bloco / pushrod-área. Então eu usei cerca de um litro de querosene para limpar a área (permitindo a fuga de querosene para o cárter). Após remontar eu colocar óleo 30w baratos em e dirigiu 5-15 milhas, de forma muito fácil, muito leve no acelerador. Então eu fiz um óleo adequado / troca do filtro depois de deixá-la escorrer durante a noite (eu uso óleo sintético). Refrigerante foi um flush simples / refil.

Isto é o que parecia que após a remoção do coletor de admissão:

Após as superfícies foram limpas, juntas novas no lugar e silicone frisadas na parte superior do bloco (dianteiro e traseiro superfícies horizontais), eu re-montado. Nota as especificações de fábrica e torque para que o coletor de admissão, eu acredito que eles eram 11 pés / lbs. E, como típico, comece a partir do meio e trabalhar sua maneira para fora. Eu usei dois passes.

NOTA IMPORTANTE: O texto acima é um pouco de ficção. Isso porque eu tinha que fazer a substituição das juntas duas vezes. O primeiro conjunto, Edelbrock Performace, falhou depois de cerca de 10 dias. Eu notei o motor começou a correr, em marcha lenta cerca de 2300 RPM. Diagnóstico de que era uma cadela porque o vazamento foi superior em ambos da junta do bloco e sob ele (dentro do bloco), então o real diga-conto estava retirando a mangueira que vai do topo da tampa da válvula direita para a entrada e observando uma vácuo muito forte lá (assim como uma mudança dramática na velocidade de marcha lenta). Desmontagem revelou a junta Edelbrock é na verdade duas peças, um sanduíche. pfft. Aqui está uma imagem do que aconteceu:

E para aqueles curiosos, sim, eu fiz, siga as instruções ao pé da letra que foram incluídos com a junta, e não, eu não 'pilha' eles. Acabei ficando a junta de fábrica a partir do negociante de Chevy / GMC, que foi segurando bem. E o motor está funcionando melhor do que ele tem em anos ...

Assim, a razão para este post é duplo, porque eu sinto pena de alguém que tem que fazer isso, e mais triste para quem tem de fazer isso duas vezes em um mês; ")

No final dos anos 90, eu comecei a questionar a qualidade da Symantec / Norton produtos à medida que começou a mostrar uma grande quantidade de tempo de suporte (embora Diretor de TI em uma empresa de jogos de vídeo suporta mais de 200 estações de trabalho) ...

Apoio Norton estava faltando, e muitas vezes tive que desinstalar os seus produtos para obter workstations nossos funcionários para cima novamente. Isso exigiu uma grande quantidade de trabalho manual além de simplesmente bater um botão de desinstalar: O registro tinha de ser pesquisado e editado manualmente para remover todos os vestígios deixados para trás pelo desinstalador e um executável especiais baixado Norton tinha de ser executado (ainda desinstalador outro). Logo parou de usar Norton / Symantec produtos.

Recentemente eu estava trabalhando em uma estação de trabalho comerciantes do dia e me deparei com um problema incômodo com o compartilhamento de impressora de rede. Foi pego de surpresa quando vários resultados de uma pesquisa Google recomenda-se "First remover todos os produtos Symantec ..." Depois de fazer o processo de remoção completa, estava tudo bem.

Deja Vu.

Aparentemente, o seu apoio não melhorou, com a recente descoberta do que parece ser "casa telefonando" um executável desonestos para Symantec. Quando os usuários postou perguntas sobre este executável todos os seus posts foram apagados pelos administradores Norton / Symantec.

Aposto que o governo Bush deseja que poderia ter feito isso;)

Slashdot artigo sobre pifts.exe

Re: PIFTS.exe - Off-Topic - ZoneAlarm Fórum de usuários .

Eu não tinha ouvido falar muito sobre esta empresa, e foi surpreendido com a estranha Superbowl anúncio. Grandes nomes, a ganância grande.

Não tínhamos uma Agência de Proteção do Consumidor?

Reclamações Cash4Gold - O ex-empregado expondo a golpes de Cash4Gold .