קריאה זו
1999 GMC יוקון צריכת אטם סעפת דליפה
שמתי לב לפני זמן מה כי יוקון שלי היה כושל תחת עומסים, וניסה תיקונים מספר טכניקות אבחון ללא הצלחה (אין לי גישה סורק / קורא), אז אני טיפלתי בו יחד עד שערב אחד זה היה באמת משחק למעלה, וגם הסתכלתי המראה כדי לראות אם מישהו היה עולה עלי הבחנתי ענן ענק, לבן רציף נשפך הפליטה שלי. הייתי קילומטר וחצי מהבית, אז אני בראשותו שם, והלכתי לישון. עם חלומות של כשלים מכניים צף בתוך הראש שלי. bleh.
למחרת בבוקר התחלתי ב מנסה להבין מה קורה, וראיתי את מאגר חומרי צינון היה ריק. לוקח את במכסה של הרדיאטור הראה שיש מעט מאוד נוזל קירור לרדיאטור. נהדר, חשבתי פוצצו את המנוע.
בדקתי את השמן, הדבר הראשון ששמתי לב אליו היה שזוף צבע, כמו צבע רומל ישתמשו על הטנקים שלו במסע שלו בצפון אפריקה. ו ברמה גבוהה מאוד, הדרך למעלה dipstick. כאשר אני מרוקן את השמן, זה נראה כמו זה (מקרה קלאסי של מים ושמן מעורבב ידי הארכובה שכשוך של מנוע 4 פעימות):
כמה מחקרים באינטרנט הופיע קצת מידע, בעיקר כי זה לא היה אירוע יוצא דופן. המחשבה הרווחת הייתה כי מאז ראש צילינדר הוא ברזל יצוק לבין סעפת היניקה הוא אלומיניום (החלק התחתון כי הברגים בראש) זה את ההשפעה הרגילה של מתכות שונים מתכווצים ומתרחבים בקצב שונה, תחת חום גבוה, תעריפים שונים בפראות .
רוב מחירים מצוטטים על ידי אנשים שלקחו אותו לסוחר היו בין 600 $ ו 900 $, אז החלטתי לקחת את זה על עצמי ולהשתמש בכסף סמים זונות במקום. רק צוחק שם.
סיכום מהיר של מה שגיליתי באינטרנט (גוגל הוא חבר שלך!):
- סעפת צריכת ניתן להסיר כמו הרכבה (אלומיניום נמוכה פלסטיק מרוכבים העליון לא צריך להיות מפורקים)
- הרדיאטור אינו צריך להסיר (אם כי חותר מחברים בהר AC קשה יותר)
- יחידת AC יכול להיות שנשאר שלם, כלומר, להסיר את ארבעת הברגים (ומחברים חשמליים) והעבר אותו על ידי המאגר נוזל קירור ללא הסרת צינורות.
- הרבה אנשים הזכירו את "החדשים" אטם זמינים GMC, למרבה הצער הלכתי עם אטם ביצועים Edelbrock (זה נכשל, תמונות להלן).
סיכום מהיר של מה שאני לא לגלות עד ביצעתי את העבודה:
- הכיסוי הימני (צד נוסע) שסתום צריך להיות משוחרר באופן משמעותי (או להסיר לגמרי)
- מפיץ והרכבה פיר יש להסיר (לא ברור כפי שניתן היה לחשוב)
- ישנם שלושה ברגים מאחורי הגלגלת הגה כוח שיש נסוג (כמו גם אלה ברור גבוה יותר) כדי לשחרר את הר AC / הליהוק מספיק כדי לקבל את סעפת החוצה (וגישה השמאלית הקדמית (צד הנהג) בורג סעפת היניקה.
- סוגר מתחת סליל ההצתה הוא הידק לחלק האחורי של הראש ימינה גליל, כמו גם (לאחר הסרת מפיץ, להגיע דרך חזרה שם תמצא אגוז מחזיק חוט הקרקע ראש צילינדר, תחת זאת הוא עוד המחזיק האחורי של המסגרת).
הנה תמונה מתוך כשהתחלתי:
ההליך השתמשתי לא היה מסובך, כמו שאתה מסתכל על מנוע זה די ברור מה היא בדרך ככל שאתה מתקדם. עם זאת, אני לא ממליץ לאף אחד לעשות את זה שמעולם לא עבד על מנועי לפני. ברגע שיש לך פינה את הרכיבים בדרך (צריכת, AC, צינורות קירור, כבלי המצערת, ספגטי חשמל, מפיץ, וכו 'וכו') החלק הבעייתי הוא התרופפות הברגים מחזיק את הליהוק, כי AC mounts כדי מחזית את המנוע. בחרתי בשיטה זו מכיוון שלא היה לי כוח היגוי כלי גלגלת חולץ, וקרא שזה אפשרי (היא). יש אגוז אחד או שני ברגים בחלק העליון של הליהוק הזה כי קל להגיע, אבל יש שלושה מאחורי הגלגלת כי הם קשה להגיע. אני ממליץ מפתח משולבת (ברגים בשבילך הבריטים; ') כי יש לקזז את התיבה (זווית מעט). קחי את הזמן שלך, תצטרך כי וסבלנות.
אבל ברגע מחברים אלה מגובים החוצה, אתה יכול להתנועע הר AC בחזרה רחוק מספיק כדי לתמרן דרך / מנוף שלך עד סוף ...
עלי לציין כאן את מה שעשיתי כדי להסיר חלק עיסה שמאל במנוע: גזלו שמן / מים / בוצה, ואת הפקק הוחלף אך עזב מסנן שמן ישן במקום. לאחר סעפת הוסר, השתמשתי מגבות / מה כדי להסיר את כל עקבות של מים מהחלק העליון של בלוק / pushrod אזור. אחר כך נהגתי על ליטר של נפט כדי לנגב את האזור (לתת לטמיון נפט לתוך המחבת בשמן). אחרי ההרכבה מחדש שמתי שמן 30W זול ב ונסעתי 5-15 קילומטרים, בקלות רבה, קל מאוד על המצערת. ואז עשיתי שמן תקין / לשנות מסנן לאחר לתת לה בריחת לילה (אני משתמש בשמן סינתטי). חומרי צינון היה פשוט לשטוף מלוי /.
זה מה שזה נראה כמו לאחר הסרת סעפת היניקה:
לאחר משטחים נוקו, אטמים חדשים במקום סיליקון חרוזים על גבי בלוק (משטחים אופקיים מלפנים ומאחור), אני מחדש התאספו. שים לב מומנט מפעל מפרט כדי סעפת היניקה, אני מאמין שהם 11 מטר / ק"ג. ו טיפוסי כמו, להתחיל באמצע ואת דרך העבודה שלך. אני השתמשו בשני עובר.
הערה חשובה: האמור לעיל הוא בדיונית במקצת. זה בגלל שאני צריך לעשות החלפת אטמים פעמיים. הסט הראשון, Edelbrock Performace, נכשל לאחר כ -10 ימים. ציינתי המנוע החל מירוץ, התבטלות על 2300 סל"ד. אבחון זה היה כלבה כי הדליפה היתה גם על העליונה של אטם סעפת ומתחתיו (בתוך בלוק), כך האמיתי המסגירים היה להסיר את הצינור שעובר מהחלק העליון של לכסות את שסתום הזכות צריכת וציין לעצמו ואקום חזק מאוד שם (כמו גם שינוי דרמטי במהירות סרק). פירוק חשף את אטם Edelbrock הוא בעצם שתי חתיכות, דחוקה יחד. pfft. הנה תמונה של מה שקרה: 
ולאלה סקרן, כן, עשיתי בצע את ההוראות על המכתב שנכללו אטם, ולא, אני לא "מחסנית" אותם. בסופו של דבר אני מקבל את אטם מפעל מסוחר שברולט / GMC, זה היה מחזיק מעמד יפה. והמנוע פועל טוב אז זה בשנים ...
לכן, הסיבה לתגובה זו היא כפולה, כי אני מרחם על מי שצריך לעשות את זה, להצטער על כל מי שיש לו לעשות את זה פעמיים בחודש אחד! ")
10 משתמשים תגובות על "1999 GMC יוקון דליפה אטם סעפת היניקה"
אנא נקי הם שבו אתה רוצה לשים את האטם בפעם הבאה עם נייר חול דק מאוד. עפר Eyery או חלקים ישנים של אטם הקודם שלך עלולה לגרום נזק אחד חדש
מה היה החלק אטם edelbrock מספר השתמשת? יש לי קבוצה שאני הולך לנסות, כי מפעל פלסטיק בסגנון Fel הפרו אטמים הזמן לשקוע ליצור את דליפת ואקום פנימי. זה יהיה הזמן שלי 3 שינוי אטמים בתוך 5 שנים. יוקון שלי תמיד יש צילינדרים # 3 & # 5 מושפע. הם להחטיא בשל האוויר שמנוני היסחפות לתוך אלה צילינדרים מעמק המתאמן.
אני הולך הסיכה אטמים או להוסיף ברגים צריכת מרכז. אני שונא את 8 הבריח vortec עיצוב צריכת. איזה עיצוב מחורבן ... ... מדוע אין ברגים במרכז?
מצטערים, אין לך את המספר חלק יותר ... אבל, החלק סוחר / מפעל זה עבד בשבילי היה עטוף מתכת, בדומה אטם ראש.
התקשרתי המקומית chevy חלקים dept היום וכל אטמים שלהם הם אלה פלסטיק מחורבן בולטות עם סיליקון (מאותו סוג שיש לי החליף כבר פעמיים אני חושב). אטמים Edelbrock שלי # 7235, אשר יש חורים אופציונלי עבור ברגים צריכת מרכז. אני עומד יחד עם כל דבק gasgacinch המתחם שלהם איטום אטם בתקווה לעצור אותם להחליק במורד לאורך זמן. זה חומר דביק אמיתי. בכל אופן, יש לך מספר חלק GM עבור אטמים שבו השתמשת לאחרונה? תודה.
אני גם שוקל קידוח חורים קטנים בראש ועל כמיהה אטמים במקום קרוב למרכז.
סליחה, היה לפני כשנה, ולמרות שהצלתי את האריזה אטמים חדש, פעם אחת הם לא מצליחים בתוך חודש או משהו כזה, זרקתי אותם 
אני תוהה אם הסיבה להבדל בחלקים סוחר מכיוון השנה (הבדל)?
חורים יצטרך להתאים סעפת היניקה ... נשמע קשה. אולי לנסות עוד סוחר?
תודה ... ... אני אנסה לאתר את אלה אטמים פלדה נוקשה סוג. אולי אטם חלקי גרם ביצועים ... ...
היי סם!
התכוונתי לכתוב במשך כמה חודשים עכשיו לספר לך "תודה" על ההוראות ... הם היו עזרה גדולה בשבילי כאשר הייתי צריך לעשות את העבודה שלי על 99. עשית עבודה נהדרת על הדף.
בכל אופן, אני בהחלט חייב לך בירות אם אתם אי פעם בווינדזור, ושות בעצם ... אם אתה אי פעם וינדזור (בית השחי של קולורדו), אני גם חייב לך אהדה 
אגב, אני אהיה ההנחיות שלך על תיקון מתג 4WD בקרוב ...
תודה אריק! בסופו של דבר להעביר את המקרה שלי התחילה לנשוב נתיך (# 2 20 אמפר, הצד-of-לוח המחוונים) וזה נראה כמו t. המנוע במקרה העוסק 4WD הוא רע. האם למצוא אחת עבור $ 139 באמזון, כך הבא "לחסוך" 139 $ דולר שיש לי, אני יודע איפה להוציא את זה; ")
