Au cours des dernières années, j'ai eu un certain nombre de clients qui ont été frappés par «faux» des alertes de virus / avertissements qui sont destinés à alarmer l'utilisateur dans la numérisation de leur système et éventuellement de payer pour avoir le virus de faux enlevés.

J'ai trouvé le moyen le plus sûr de traiter avec ces derniers est d'obtenir l'ordinateur redémarré en mode sans échec dès que possible et ensuite de faire un scan avec Malwarebytes AntiMalware. Voici comment vous pouvez faire cela:

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La plupart de mes clients et amis veulent une solution anti-virus qui est simple et bon marché, et je me suis trouvé l'installation de Microsoft Security Essentials (MSE) sur les systèmes Windows plus en plus. Il a un faible encombrement, ne s'écoule pas beaucoup de ressources, et met à jour automatiquement. Il est également libre;)

S'il vous plaît noter: MSE ne s'installe pas, sauf si vous avez un 'valide' copie de Windows (XP, Vista ou 7).

Voici la procédure que j'utilise dans la plupart des circonstances:

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J'ai reçu un appel de quelqu'un avec un deux ans Pavillon Slimline Hewlett Packard qui m'a dit que le système ne serait plus démarrer. J'ai commencé à lui parler à travers des procédures de dépannage afin que je puisse obtenir un meilleur contrôle sur ce qui se passait quand il a lu une erreur de moi qui est apparu sur son écran: "Erreur non-système disque ou erreur de disque. Remplacer et frapper n'importe quelle touche lorsque vous êtes prêt. "

Wow ... Il avait été depuis longtemps que j'avais vu cette erreur, qui était plus courant de 10 ou 15 ans, quand les disques durs avaient moins de vie durée et de fiabilité. Je lui ai dit qu'il n'y avait rien que nous pouvions faire au téléphone, que j'avais besoin d'obtenir son ordinateur, et nous avons fait les arrangements.

Dès que je suis revenu à mon repaire, j'ai déterminé que le BIOS ne voyait pas d'un lecteur plus longtemps. Je démarrais une large «en direct» GParted CD-ROM et Gparted a signalé une erreur; ATA1: ne répond pas.

Je vais couper à la chasse ici: Il s'avère que son disque est un Seagate ST35000620AS (n ° Partie: 9BX144-621) et est l'un des quelque 21 différents Seagate / Maxtor (Maxtor Seagate détient maintenant) des modèles qui ont du firmware défectueux qui pouvez mettre le lecteur dans un état non réactif (lire: brique, porte-stop, etc.)

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Paroles | Dropkick Murphys - Je suis Shipping Up To Boston paroles

Que faire si un démon avait au fluage après vous, une nuit, dans votre solitaire solitude, et dire: «Cette vie où vous vivez doit être vécu par vous une fois et d'innombrables fois de plus, et chaque douleur et de joie et de la pensée et soupir doit revenir pour vous, tous dans la même séquence. Le sablier éternelle, encore et encore être tourné et vous avec elle, la poussière de la poussière! Voulez-vous vous jeter et grincer les dents et la malédiction de ce démon? Ou voulez-vous répondre, "Je n'ai jamais rien entendu de plus divin»? -Friedrich Nietzsche

Publié dans Call matin sur 6 Février, 2010 :

Susan R. Kernechel, 49 ans, de Coopersburg est décédé le mercredi Février 3, dans sa maison. Elle était l'épouse de Calvin Kernechel à qui elle était mariée depuis plus de 24 ans. Né à Philadelphie, elle était la fille de feu William et Willetta Dolly (Schmitt) Pashley. Elle a été membre de Bethel Baptist Church, Sellersville, où elle a enseigné l'école du dimanche, était un conseiller de jeunesse, et ils le reclus. Survivants: Survivre avec son mari sont fils, Nicholas Nick Kernechel à la maison; filles, Jacqueline Jacquie Kernechel Brennan, Philadelphie, Chrystal Kernechel Blanton, Spartanburg.

Services: 7 h les lundi, Février 8, dans Bethel Baptist Church, Sellersville. Appelez 4:30-18:30 lundi dans l'église. La Maison funéraire Jeffrey A. Naugle, 20 N. Ambler, rue Quakertown est en charge des arrangements. L'inhumation à Chestnut Hill Cemetery Union, Coopersburg. Contributions: Bethel Christian Education Trust Fund, Bethel Baptist Church, 754 E. Rockhill Road, Sellersville, PA 18960

Note: Je cherche une photo plus récente, sera après si je peux en trouver un

Récemment, j'ai reçu un appel d'un ami qui dit que le cordon d'alimentation sur son GPS avait «tombé dedans ...." Et il m'a demandé si je serais intéressé à prendre un coup d'oeil. J'ai pensé: "Cool, une chance de prendre part de quelqu'un d'autre trucs!" Ou quelque chose comme ça ...

Une fois que je l'ai eu dans mes mains, il est devenu évident que «réceptacle» la prise d'alimentation étaient devenus lâches intérieur de l'appareil, alors j'ai pris un marteau et a cassé en petits morceaux. heh. Plaisante. Bien que je pense que c'était une des solutions proposées Frank ...

Retirer le couvercle de cette exposition:

Dans l'image ci-dessus, ce n'est pas facile de déterminer ce qui se passe avec la fiche d'alimentation, alors voici quelques gros plans:

Et sous un angle différent, vous pouvez voir les «ascenseur»:

Donc, je fouettée mon fer à souder et à braser fondue certains ... Voici un peu plus près ce que j'ai trouvé après avoir décroché le réceptacle de prise hors du circuit imprimé:

Une fois le récipient a été retiré, je conserve «les 4 pieds qui dépassent de la prise. Puis j'ai fait fondre les points de soudure correspondant sur le panneau de carte. Puis tenant le réceptacle en place, j'ai continué à me brûler les doigts à plusieurs reprises (à souder dans une main de fer dans l'autre, je suis chanceux qu'il n'était que de mes mains se roussi ...). Finalement, j'ai trouvé une méthode d'un objet léger penchant contre le réceptacle afin que je puisse utiliser ses deux mains pour le soudage.

Une fois terminé, je ré-assemblé et testé. Branchement de l'alimentation (mâle) ont estimé solide et sécurisé, et l'unité a reconnu la source d'alimentation externe, batteries chargées, etc

Puis Frank m'a dit qu'il avait déjà acheté un autre GPS ... Bâtard.

J'ai remarqué il ya quelque temps que mon Yukon a été achoppement sous les charges, et j'ai essayé plusieurs réparations et des techniques de diagnostic sans succès (je n'ai pas accès à un scanner / lecteur), alors je l'ai allaité le long jusqu'à ce qu'un soir il était vraiment agissant en place, et comme j'ai regardé dans le rétroviseur pour voir si quelqu'un allait venir sur moi, j'ai remarqué un énorme nuage de blanche continue versant de mon échappement. J'ai été un mile et demi de la maison, donc je me suis dirigé là-bas, et alla se coucher. Avec des rêves de défaillances mécaniques flottant dans ma tête. bleh.

Le lendemain matin, j'ai commencé dans le essayant de comprendre ce qui se passait, et le réservoir de liquide de refroidissement remarqué était vide. Prendre le large bouchon de radiateur montré qu'il y avait très peu de liquide de refroidissement dans le radiateur. Grande, j'ai pensé que je fait exploser le moteur.

J'ai vérifié l'huile, et la première chose que j'ai remarquée était le bronzage de couleur, comme la peinture Rommel utiliser sur ses chars dans sa campagne de l'Afrique du Nord. Et le niveau était très élevé, tout en haut de la jauge. Quand j'ai vidé l'huile, il ressemblait à ceci (cas classique de l'eau et l'huile mélangée par le vilebrequin éclaboussures d'un moteur 4-temps):

Quelques recherches sur internet révélé des informations, notamment que ce n'était pas un événement inhabituel. La pensée commune est que depuis que la culasse est en fonte et le collecteur d'admission est en aluminium (la partie inférieure que les boulons de la tête), c'est l'effet habituel de métaux différents contractants et l'expansion à un rythme différent, et sous forte chaleur, taux très différentes .

La plupart des prix donnés par les gens qui l'avaient prise pour un concessionnaire étaient entre 600 $ et 900 $, alors j'ai décidé de prendre sur moi et utiliser l'argent pour les médicaments et les prostituées à la place. Je plaisante là.

Un résumé rapide de ce que j'ai trouvé sur internet (Google est votre ami!):

• Le collecteur d'admission peut être enlevé comme un assemblage (inférieure et supérieure en aluminium composite plastique ne doivent pas être démonté)
• Le radiateur ne doit pas être supprimé (mais en venir attaches sur la monture AC est plus difficile)
• L'unité de CA peut être laissé intact, qui est, enlever les quatre boulons (et des connecteurs électriques) et le déplacer sur le réservoir de liquide de refroidissement par sans enlever les tuyaux.
• Beaucoup de gens mentionné le "nouvelles" joint disponible à partir de GMC, malheureusement je suis allé avec un joint de performance Edelbrock (il a échoué, les images ci-dessous).

Un résumé rapide de ce que je n'ai pas trouvé jusqu'à ce que j'ai exécuté les travaux:

• Le couvercle de la vanne de droite (côté passager) doit être desserré considérablement (ou supprimée)
• Le Distributeur et l'arbre doit être enlevé (pas aussi évidente qu'on pourrait le penser)
• Il ya trois boulons derrière la poulie de direction assistée qui doivent être soutenus par (ainsi que les plus évidentes plus haut) pour desserrer le support AC / casting assez pour obtenir le collecteur hors (et accéder à l'avant gauche (côté conducteur) boulon le collecteur d'admission.
• Le support sous la bobine d'allumage est fixée à l'arrière de la tête d'un cylindre, ainsi (après avoir enlevé le distributeur, rejoindre le chemin du retour là-bas et vous trouverez un écrou tenant un fil de terre à la tête du cylindre, sous qui est une autre qui détient l'arrière du support).

Voici une photo de quand j'ai commencé:

La procédure que j'ai utilisé était pas difficile, que vous regardez le moteur, il est assez évident ce qui est de la manière que vous avancez. Cependant, je ne recommande à personne ce faire qui n'a jamais travaillé sur les moteurs avant. Une fois que vous avez effacé les composants de la voie (admission, AC, les tuyaux de liquide de refroidissement, les câbles d'accélérateur, spaghettis électriques, distributeur, etc, etc) la partie la plus délicate est desserrant les boulons tenant le casting que le CA se monte à l'avant de le moteur. J'ai choisi cette méthode parce que je n'ai pas eu une direction assistée extracteur de poulie outil, et on avait lu que c'était possible (il est). Il ya un écrou et un ou deux boulons dans le haut de cette coulée qui sont faciles d'accès, mais il ya trois derrière la poulie qui sont difficiles à obtenir à. Je recommande une clé combo (clé pour vous Brits; ') qui a compensé la boîte (légèrement inclinée). Prenez votre temps, vous en aurez besoin et de la patience.

Mais une fois ces attaches sont appuyés sur, vous pouvez bouger la monture AC suffisamment loin pour manoeuvrer / levier de votre chemin à travers le reste ...

Je dois souligner ici ce que j'ai fait pour supprimer certains des saletés dans le moteur gauche: drainé huile / eau / boues, et le bouchon de vidange remplacé mais a laissé ancien filtre à huile en place. Une fois collecteur a été enlevé, j'ai utilisé des serviettes / whatever pour éliminer toute trace d'eau du haut du bloc / tige-région. Ensuite, j'ai utilisé environ un quart de kérosène pour essuyer la zone (en laissant le drain du kérosène dans le carter d'huile). Après avoir remonté j'ai mis bon l'huile 30w à l'intérieur et conduit de 5 à 15 miles, très facilement, très léger sur l'accélérateur. Ensuite, j'ai fait une bonne huile / changement de filtre après avoir laissé égoutter toute la nuit (je utiliser de l'huile synthétique). Liquide de refroidissement a été un flush simple / recharge.

C'est à quoi il ressemblait après avoir enlevé le collecteur d'admission:

Après que les surfaces ont été nettoyées, les joints en place de nouvelles perles et de silicone sur le dessus du bloc (avant et arrière des surfaces horizontales), j'ai ré-assemblé. Notez les spécifications de couple usine et pour que le collecteur d'admission, je crois qu'ils étaient 11 pi / lb., Et comme typique, démarrer à partir du milieu et de travailler votre chemin. J'ai utilisé deux passes.

NOTE IMPORTANTE: Ce qui précède est un peu romancée. C'est parce que j'ai eu à faire le remplacement des joints d'étanchéité à deux reprises. La première série, Edelbrock Performace, a échoué après 10 jours environ. J'ai noté le moteur a commencé à courir, la marche au ralenti environ 2300 RPM. Diagnostiquer qu'il était une chienne parce que la fuite était à la fois sur le dessus du joint de collecteur et en dessous (l'intérieur du bloc), donc le vrai révélateur a été d'enlever le tuyau qui va du haut du couvercle de soupape droit de la consommation et notant une vide très forte là-bas (ainsi que d'un changement radical dans le régime de ralenti). Démontage révélé que le joint Edelbrock est en fait deux pièces, en sandwich. pfft. Voici une photo de ce qui s'est passé:

Et pour les curieux, oui, j'ai suivi les instructions à la lettre qui ont été inclus avec le joint, et non, je n'ai pas 'pile' eux. J'ai fini par trouver le joint d'usine chez le concessionnaire Chevrolet / GMC, qui a été la tenue amende maximale. Et le moteur tourne mieux alors qu'il a dans les années ...

Donc, la raison de ce post est double, parce que je suis désolé pour quelqu'un qui a à faire cela, et plus triste pour quiconque a le faire deux fois en un mois;)

À la fin des années 90 j'ai commencé à interroger la qualité de Symantec / Norton produits comme ils ont commencé à montrer une grande quantité de temps de soutien (tout directeur informatique à une société de jeux vidéo supportant plus de 200 postes de travail) ...

Le soutien Norton manquait, et nous avons souvent eu à désinstaller leurs produits pour obtenir nos postes de travail des employés de nouveau. Cela a nécessité beaucoup de travail manuel-delà du simple toucher d'un bouton de désinstallation: Le Registre a dû être recherché et édité manuellement pour enlever toutes les traces laissées par le programme de désinstallation, et un exécutable spécial téléchargé Norton a dû être exécuté (encore un autre programme de désinstallation). Nous nous sommes vite cessé d'utiliser Norton / Symantec produits.

Récemment, je travaillais sur un poste de travail jour commerçants et suis tombé sur un problème gênant avec le partage d'imprimante réseau. A été surpris lorsque les résultats provenant d'une même recherche Google a recommandé de "d'abord enlever tous les produits Symantec ...» Après avoir fait le processus de suppression exhaustive, tout allait bien.

Deja Vu.

Apparemment leur soutien ne s'est pas améliorée, avec la découverte récente de ce qui semble être «la maison téléphonant 'un exécutable voyous à Symantec. Lorsque les utilisateurs posté des questions concernant cet exécutable ensemble de leurs postes ont été supprimés par les admins de Norton / Symantec.

Je parie que l'administration Bush souhaite qu'il aurait pu faire ça;)

Slashdot article sur pifts.exe

Re: PIFTS.exe - Hors-Sujet - Forum des utilisateurs de ZoneAlarm .

Je n'avais pas beaucoup entendu parler de cette société, et a été surpris par l'étrange Superbowl annonce. De grands noms, la cupidité grand.

N'avons-nous pas l'habitude d'avoir une agence de protection des consommateurs?

Plaintes Cash4Gold - Ancien employé d'exposer les arnaques du Cash4Gold .