En los últimos años he tenido un número de clientes que se han visto afectados con alertas "falsas" Virus / advertencias que la intención de alarmar al usuario para que examine su sistema y, finalmente, pagar para que el virus falsos eliminado.

He encontrado la manera más segura para hacer frente a estos es conseguir que el equipo vuelva a arrancar en modo seguro, tan pronto como sea posible y luego hacer un análisis con Malwarebytes AntiMalware. He aquí cómo usted puede hacer lo siguiente:

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La mayoría de mis clientes y amigos quieren una solución Anti-Virus que es simple y barato, y me he encontrado instalar Microsoft Security Essentials (MSE) en más y más los sistemas Windows. Tiene un tamaño reducido, no drena una gran cantidad de recursos, y se actualiza automáticamente. También es libre;)

Tenga en cuenta: MSE no se instalará a menos que haya un "válido" copia de Windows (XP, Vista o 7).

Este es el procedimiento que utilizo en la mayoría de las circunstancias:

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He recibido una llamada de alguien con dos años de edad, Hewlett Packard Pavillion Slimline que me dijo que el sistema ya no arranque. Comencé a hablar él a través de algunos de los procedimientos de solución de problemas así que podría conseguir un mejor manejo de lo que estaba pasando cuando leyó un error para mí que apareció en su pantalla: "Error-no es de sistema de disco o error de disco. Reemplace y presione cualquier tecla cuando esté listo. "

Wow ... Ha pasado mucho tiempo desde que había visto ese error, que era más común entre 10 y 15 años, cuando los discos duros tienen menos vida útil y fiabilidad. Le dije que no había nada que pudiéramos hacer por teléfono, que tenía que conseguir su equipo, y nos hizo los arreglos.

Tan pronto como me volví a mi guarida, me propuse que la BIOS no estaba viendo a una unidad más. Arranqué de un "en vivo" GParted CD-ROM y Gparted informó de un error; ATA1: No responde.

Voy al grano aquí: Resulta que el disco es un Seagate ST35000620AS (N º de pieza: 9BX144-621) y es uno de los cerca de 21 diferentes Seagate / Maxtor (Seagate Maxtor posee ahora) los modelos que tienen firmware defectuoso que puede poner la unidad en un estado que no responde (es decir: ladrillo, puerta de parada, etc.)

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Letras de Canciones | Dropkick Murphys - Estoy Shipping up to Boston letras

¿Qué pasa si un demonio se a la fluencia después de una noche, en su más solitaria soledad, y decir: 'Esta vida que se vive debe ser vivida por usted, una vez más y más en innumerables ocasiones, y todo el dolor y la alegría y el pensamiento y el suspiro debe venir de nuevo a usted, todos en la misma secuencia. El reloj de arena eterna y otra vez se dio la vuelta y que con ella, el polvo del polvo! " ¿Le tírate abajo y el rechinar de dientes y la maldición que el demonio? O si su respuesta es: "Nunca he oído nada más divino"? -Friedrich Nietzsche

Publicado en la convocatoria de la mañana en 06 de febrero 2010 :

Susan R. Kernechel, de 49 años, de Coopersburg murió el miércoles, 3 de febrero en su casa. Ella era la esposa de Calvin Kernechel con quien estuvo casado por más de 24 años. Nacido en Filadelfia, ella era la hija del fallecido William y Willetta Dolly Pashley (Schmitt). Ella era un miembro de la Iglesia Bautista Bethel, Sellersville, donde impartió clases de Escuela Dominical, fue asesor de jóvenes y ministró a los confinados. Sobrevivientes: Sobrevivir con su marido es el hijo, Nicholas Nick Kernechel en el hogar; hijas, Jacqueline Jacquie Brennan Kernechel, Filadelfia, Chrystal Kernechel Blanton, Spartanburg, SC.

Servicios: 19:00 Lunes, 08 de febrero, en la Iglesia Bautista Bethel, Sellersville. Llame a 4:30-18:30 del lunes en la iglesia. El Jeffrey A. Funeraria Naugle, 20 N. San Ambler, Quakertown está a cargo de los arreglos. Entierro en el cementerio de Chestnut Hill Unión, Coopersburg. Contribuciones: Bethel Christian Education Trust Fund, Bethel Baptist Church, 754 E. Rockhill Road, Sellersville, PA 18960

Nota: Estoy buscando una foto más reciente, a publicar si puedo encontrar un

Recientemente recibí una llamada de un amigo mío que dice el cable de alimentación en su GPS había "caído en el interior ....", Y me preguntó si estaría interesado en echar un vistazo a él. Pensé: "Cool, una oportunidad para tomar distancia de otro material", o algo así ...

Una vez que lo tuve en mis manos, se hizo evidente que "receptáculo" el enchufe de alimentación se había convertido en sueltos en el interior de la unidad, así que saqué un martillo y rompió en pedazos pequeños. je. Es broma. Aunque creo que fue una de las soluciones propuestas de Frank ...

Extracción de la cubierta expuesta la siguiente:

En la imagen de arriba no es fácil determinar lo que está pasando con el cable de alimentación, así que aquí tiene algunos primeros planos:

Y desde un ángulo diferente, se puede ver el "levantar":

Por lo tanto, me sacó de mi soldador y soldadura fundida algunos ... He aquí un vistazo más de cerca lo que he encontrado después de levantar el receptáculo conector de la placa PCB:

Una vez que el recipiente se ha retirado, me conserva "las 4 patas que sobresalen de la toma. Entonces me derritió los puntos de soldadura de contacto en la placa PCB. A continuación, la celebración de la receptáculo en su lugar, procedió a quemar los dedos varias veces (la soldadura en una mano de hierro en el otro, tengo la suerte fue sólo mis manos conseguir quemado ...). Finalmente encontré un método de un objeto apoyado contra el receptáculo de la luz para poder usar ambas manos para soldar.

Una vez terminado, me re-ensamblados y probados. Conectar el poder (masculino) se sintió sólida y segura, y la unidad reconoce la fuente de alimentación externa, las baterías cargadas, etc

Entonces Frank me dijo que ya había comprado otro GPS ... bastardo.

Me di cuenta hace tiempo que mi Yukon se tambaleaba bajo las cargas, y trató de varias reparaciones y las técnicas de diagnóstico, sin éxito (no tengo acceso a un escáner / lector), así que lo cuidó hasta que uno a lo largo de la noche fue realmente actuando, y cuando miré en el espejo retrovisor para ver si alguien se acercaba a mí me di cuenta de una enorme nube blanca continua saliendo de mi escape. Yo estaba a una milla y media de casa, así que me dirigí allí, y fui a la cama. Con los sueños de las fallas mecánicas que flotan en mi cabeza. bleh.

A la mañana siguiente se inició en el tratar de averiguar lo que estaba pasando, y se dio cuenta del depósito de refrigerante estaba vacío. Se quita la tapa del radiador mostró que había muy poco de refrigerante en el radiador. Grande, pensé que explotó el motor.

He comprobado que el aceite, y lo primero que noté fue el bronceado de color, como la pintura Rommel usaría en sus tanques en su campaña del Norte de África. Y el nivel fue muy alto, muy arriba de la varilla. Cuando drenado el aceite, parecía que este (caso clásico de agua y aceite mezclado por el cigüeñal salpicaduras de un motor de 4 tiempos):

Algunas investigaciones en el Internet apareció algo de información, sobre todo que esto no era una ocurrencia inusual. El pensamiento común era que desde la cabeza del cilindro es de hierro fundido y el colector de admisión de aluminio (la parte inferior que se atornilla a la cabeza) es el efecto habitual de metales diferentes de contratación y creciendo a un ritmo diferente, y bajo altas temperaturas, las tasas de muy diferentes .

La mayoría de los precios cotizados por la gente que lo había llevado a un concesionario fueron entre $ 600 y $ 900, así que me decidí a tomar en mí mismo y utilizar el dinero para las drogas y prostitutas en su lugar. No es broma.

Un rápido resumen de lo que me enteré a través de Internet (Google es tu amigo!):

• El colector de admisión se puede eliminar como un conjunto (parte inferior de aluminio y plástico compuesto superior no tienen que ser desmontados)
• El radiador no tiene que ser eliminado (a pesar de llegar a los sujetadores en el monte de CA es más difícil)
• La unidad de aire acondicionado se puede dejar intacto, es decir, quitar los cuatro tornillos (y conectores eléctricos) y moverlo por el depósito de refrigerante sin necesidad de retirar las mangueras.
• Una gran cantidad de personas que se mencionan los "nuevos" junta a disposición de GMC, por desgracia, me fui con una junta de rendimiento Edelbrock (que no, fotos de abajo).

Un rápido resumen de lo que no se enteró hasta que realiza el trabajo:

• El derecho (lado del pasajero) cubierta de la válvula tiene que ser soltado mucho (o retirar por completo)
• El distribuidor y el conjunto del eje tiene que ser eliminado (no tan obvio como parece)
• Hay tres tornillos de detrás de la polea de dirección de energía que tiene que ser respaldada a cabo (así como las obvias más arriba) para aflojar el soporte de AC / fundición suficiente para que el colector de salida (y el acceso a la parte delantera izquierda (lado del conductor) en el perno el colector de admisión.
• El soporte por debajo de la bobina de encendido se fija a la parte de atrás de la cabeza del cilindro derecho, así (después de la eliminación de distribuidor, llegar a camino de vuelta allí y encontrarás una tuerca que sostiene un cable de tierra a la cabeza del cilindro, en virtud de que es otro que tiene la parte posterior del soporte).

Aquí hay una foto de cuando empecé:

El procedimiento que utilicé no fue difícil, ya que nos fijamos en el motor que es bastante obvio lo que está en el camino a medida que avanza. Sin embargo, yo no recomiendo a nadie hacer esto que nunca ha trabajado en los motores de antes. Una vez que haya limpiado los componentes de la forma (de admisión, AC, las mangueras del refrigerante, los cables del acelerador, los espaguetis eléctrica, distribuidor, etc, etc) la parte difícil es aflojar los tornillos que sujetan la pieza que se monta en la CA de la parte delantera del el motor. Elegí este método porque no tienen una dirección asistida extractor de polea, y había leído que era posible (es). Hay una tuerca y tornillos de uno o dos en la parte superior de este casting que son fáciles de conseguir, pero hay tres detrás de la polea que son difíciles de alcanzar. Recomiendo una llave de combo (una llave para que los británicos; ') que tiene la caja de compensación (ligeramente inclinados). Tómese su tiempo, lo necesitará más y paciencia.

Pero una vez que los sujetadores se echó atrás, se puede mover el soporte de CA lo suficiente para la maniobra / palanca de paso por el resto ...

Debo señalar aquí lo que hice para quitar algo de la suciedad queda en el motor: escurrido de aceite / agua / lodos y plug reemplazado drenaje, pero dejó el filtro de aceite viejo en su lugar. Una vez que fue retirado del colector, que utiliza toallas / lo que sea para eliminar todo rastro de agua desde la parte superior del bloque de / varilla de empuje de la zona. Luego usé alrededor de un cuarto de galón de queroseno para limpiar la zona (dejar que la fuga de queroseno en el cárter de aceite). Después de armar la puse en el petróleo barato 30w y remolcó 5 a 15 millas, muy fácil, muy ligero en el acelerador. Entonces hice un aceite adecuado / cambiar el filtro después de dejar escurrir durante la noche (yo uso el aceite sintético). Refrigerante era un color simple / recarga.

Esto es lo que parecía que después de retirar el colector de admisión:

Después de las superficies se limpian, las juntas de nuevo en su lugar y de silicona moldeada en la parte superior del bloque (superficies horizontales delantero y trasero), que re-ensamblados. Tenga en cuenta las especificaciones de par de la fábrica y para que el colector de admisión, creo que eran 11 pies / libra., Y como es típico, empezar desde el centro y el trabajo de su salida. He utilizado dos pases.

NOTA IMPORTANTE: Lo anterior es un poco ficticia. Esto es debido a que tenía que hacer la sustitución de las juntas dos veces. El primer grupo, Edelbrock Performace, no después de 10 días. Noté que el motor empezó a correr, al ralentí sobre 2.300 RPM. El diagnóstico de que era una perra, porque la fuga fue superior en los dos de la junta del colector y debajo de él (dentro del bloque), por lo que el verdadero testigo estaba quitando la manguera que va desde la parte superior de la tapa de la válvula derecha a la entrada y se observa un vacío muy fuerte allí (así como un cambio dramático en la velocidad de ralentí). Desmontaje reveló la junta Edelbrock es en realidad dos piezas, insertado en conjunto. pfft. Aquí hay una foto de lo que sucedió:

Y para los curiosos, sí, siguió las instrucciones de la carta que se incluyeron con la junta, y no, no 'pila' ellos. Yo acabé cogiendo la junta de la fábrica al concesionario Chevy / GMC, que ha sido la celebración de multa. Y el motor está funcionando mejor que lo ha hecho en años ...

Por lo tanto, la razón de este mensaje es doble, porque me siento mal por alguien que tiene que ver esto, y más triste para cualquier persona que tiene que hacer esto dos veces en un mes;)

A finales de los años 90 comencé a cuestionar la calidad de Symantec / Norton productos como empezaron a mostrar una gran cantidad de tiempo de soporte (al mismo tiempo Director de TI en una compañía de videojuegos de apoyo a más de 200 estaciones de trabajo) ...

Soporte para productos Norton le faltaba, y que a menudo tuvo que desinstalar sus productos para conseguir nuestros puestos de trabajo los empleados de nuevo. Esto requiere una gran cantidad de trabajo manual más allá de simplemente pulsando un botón de desinstalación: El registro tuvo que buscar y editar de forma manual para eliminar todos los rastros dejados por el programa de desinstalación, y un ejecutable especial descargado de Norton tuvo que ser ejecutado (otro programa de desinstalación). Pronto dejó de usar Norton / Symantec productos.

Hace poco estuve trabajando en una estación de trabajo el día los comerciantes y se encontró con un problema molesto con el uso compartido de impresoras de red. Se sorprendió cuando varios resultados de una búsqueda en Google recomienda "En primer lugar eliminar todos los productos de Symantec ..." Después de hacer el proceso de eliminación exhaustiva, todo estaba bien.

Deja Vu.

Al parecer, su apoyo no ha mejorado, con el reciente descubrimiento de lo que parece ser "su casa llamando a" un ejecutable sin escrúpulos para Symantec. Cuando los usuarios publicado preguntas acerca de este archivo ejecutable todos sus cargos fueron eliminados por los administradores de Norton / Symantec.

Apuesto a que la administración Bush desea que podría haber hecho eso;)

Slashdot artículo sobre pifts.exe

Re: PIFTS.exe - Off-Topic - Foro ZoneAlarm usuario .

Yo no había oído hablar mucho de esta compañía, y fue sorprendido por el anuncio de extravagantes Superbowl. Los grandes nombres, la codicia grande.

¿No teníamos una Agencia de Protección al Consumidor?

Cash4Gold Quejas - El ex empleado de la exposición de las estafas de Cash4Gold .