Αυτή η ανάγνωση
1999 GMC Yukon της πολλαπλής εισαγωγής Gasket Leak
Παρατήρησα κάποια στιγμή ότι πίσω Yukon μου ήταν να σκοντάψει υπό φορτία, και προσπάθησε αρκετές επισκευές και τεχνικές διάγνωσης δεν επιτυχία (δεν έχω πρόσβαση σε ένα σαρωτή / αναγνώστης), οπότε μπορώ να περιποιηθεί κατά μήκος μέχρι ένα βράδυ, ήταν πραγματικά ενεργεί επάνω, και όπως κοίταξα στο πίσω καθρέφτη για να δείτε αν κάποιος ήταν να ανεβαίνει πάνω μου παρατήρησα μια τεράστια, συνεχή άσπρο σύννεφο να ξεχειλίζει από εξάτμιση μου. Ήμουν ένα μίλι και μισό από το σπίτι, γι 'αυτό φέρει τον τίτλο εκεί, και πήγε να κρεβάτι. Με όνειρα των μηχανικών αποτυχιών που επιπλέει στο κεφάλι μου. bleh.
Το επόμενο πρωί άρχισα το στην προσπάθεια να καταλάβω τι συνέβαινε, και παρατήρησα το ψυκτικού Reservoir ήταν άδειο. Λαμβάνοντας το πώμα του ψυγείου εκτός έδειξε ήταν πολύ μικρή ψυκτικό μέσο στο καλοριφέρ. Μεγάλη, λογαρίασα ανατίναξε ο κινητήρας.
Έλεγξα το πετρέλαιο, και το πρώτο πράγμα που παρατήρησα ήταν το μαύρισμα χρώμα, όπως το χρώμα Ρόμελ θα χρησιμοποιήσει για τις δεξαμενές του στη Βόρεια Αφρική του εκστρατεία. Και το επίπεδο ήταν πολύ υψηλό, έτσι μέχρι το δείκτη στάθμης λαδιού. Όταν στραγγισμένο το πετρέλαιο, που έμοιαζε με αυτό (κλασική περίπτωση νερό και το λάδι αναμειγνύονται με το πιτσίλισμα στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα 4-εγκεφαλικό επεισόδιο):
Κάποια έρευνα στο διαδίκτυο εμφανίστηκε κάποιες πληροφορίες, και κυρίως ότι αυτό δεν ήταν ένα ασυνήθιστο περιστατικό. Η κοινή σκέψη ήταν ότι, δεδομένου ότι η κυλινδροκεφαλή είναι από χυτοσίδηρο και της πρόσληψης είναι πολλαπλή αλουμίνιο (στο κάτω μέρος ότι οι βίδες στο κεφάλι) είναι το σύνηθες αποτέλεσμα της αναθέτουσας ανόμοιων μετάλλων και επεκτείνεται με διαφορετικούς ρυθμούς, και υπό υψηλή θερμότητα, άγρια διαφορετικά ποσοστά .
Οι περισσότερες τιμές που είχαν προταθεί από τους ανθρώπους που είχε λάβει σε έναν αντιπρόσωπο ήταν μεταξύ $ 600 και 900 δολάρια, έτσι αποφάσισα να το αναλάβει ο ίδιος και να χρησιμοποιούν τα χρήματα για τα ναρκωτικά και πουτάνες αντ 'αυτού. Αστειεύομαι εκεί.
Μια σύντομη περίληψη των όσων έμαθα στο διαδίκτυο (Google είναι φίλος σου!):
- Η πολλαπλή εισαγωγής μπορούν να αφαιρεθούν ως σύνολο (κάτω από αλουμίνιο και άνω σύνθετα πλαστικά δεν πρέπει να αποσυναρμολογηθεί)
- Το ψυγείο δεν πρέπει να αφαιρεθεί (αν πλήξουν συνδετήρες για το AC βουνό είναι πιο δύσκολο)
- Η μονάδα AC μπορεί να παραμείνει ανέπαφη, δηλαδή, αφαιρέστε τις τέσσερις βίδες (και ηλεκτρικές συνδέσεις) και να το μετακινήσετε πάνω από το ψυκτικό δοχείο δεν αφαίρεση των εύκαμπτων σωλήνων.
- Πολλοί άνθρωποι αναφέρονται τα «νεότερα» λάστιχο διαθέσιμο από GMC, δυστυχώς πήγα με ένα λάστιχο επιδόσεων Edelbrock (απέτυχε, εικόνες παρακάτω).
Μια σύντομη περίληψη του τι δεν βρήκα έξω μέχρι να πραγματοποιηθεί το έργο:
- Η δεξιά (πλευρά του συνοδηγού) καλύπτουν βαλβίδα πρέπει να λυθεί σε μεγάλο βαθμό (ή και την άρση)
- Ο διανομέας και φρεάτιο συναρμολόγηση πρέπει να αφαιρεθεί (δεν είναι τόσο προφανής όσο μπορεί να πιστεύετε)
- Υπάρχουν τρεις βίδες πίσω από την εξουσία του συστήματος διεύθυνσης τροχαλία που πρέπει να υποστηρίζεται από (καθώς και οι προφανείς ψηλά) να χαλαρώσει το βουνό AC / χύτευση αρκετό για να πάρει από το συλλέκτη (και πρόσβαση μπροστά αριστερά (πλευρά οδηγού) μπουλόνι στο πολλαπλή εισαγωγής.
- Η ψαλίδα κάτω από το Πολλαπλασιαστής είναι στερεωμένο στο πίσω μέρος του δικαιώματος κυλινδροκεφαλής, καθώς και (μετά την αφαίρεση του διανομέα, φθάνουν πολύ πίσω και εκεί θα βρείτε ένα καρύδι που κατέχει καλώδιο γείωσης στην κυλινδροκεφαλή, στο πλαίσιο αυτό είναι μια άλλη που κατέχει το πίσω μέρος του βραχίονα).
Εδώ είναι μια εικόνα από όταν άρχισα:
Η διαδικασία που χρησιμοποίησα δεν ήταν δύσκολο, όπως θα δούμε του κινητήρα είναι αρκετά προφανής, τι είναι με τον τρόπο που θα προχωρήσουμε. Ωστόσο, δεν συνιστούμε καθένας κάνει αυτό που ποτέ δεν έχει εργαστεί για κινητήρες πριν. Μόλις άνοιξαν το συστατικά με τον τρόπο (πρόσληψη, AC, ψυκτικό εύκαμπτοι σωλήνες, καλώδια γκάζι, ηλεκτρικό μακαρόνια, διανομέας, κλπ., κλπ.), το δύσκολο μέρος είναι χαλάρωση των βιδών που ασκεί την χύτευσης ότι η AC να αναρτήσεις από το μέτωπο των κινητήρα. Επέλεξα αυτή τη μέθοδο, επειδή δεν είχα την εξουσία διευθύνσεως τροχαλία εργαλείο σύρων, και είχε διαβάσει ότι ήταν δυνατόν (είναι). Υπάρχει ένα παξιμάδι και ένα ή δύο βίδες στο πάνω μέρος αυτής της χύτευσης που είναι εύκολο να φτάσετε, αλλά υπάρχουν τρεις πίσω από την τροχαλία που είναι δύσκολο να πάρω. Θα ήθελα να συστήσω ένα σύνθετο κλειδί (κλειδί για σας Brits? ») Που έχει την αντιστάθμιση κουτί (ελαφρώς υπό γωνία). Πάρτε το χρόνο σας, θα χρειαστείτε ότι και υπομονή.
Αλλά από τη στιγμή που οι συνδετήρες υποστηρίζεται έξω, μπορείτε να κουνάω το AC βουνό πίσω αρκετά μακριά για να ελιχτεί / μοχλό δρόμο σας μέσα από τα υπόλοιπα ...
Θα σημειώσουμε εδώ ό, τι έκανα στην άρση ορισμένων gunk αριστερά στον κινητήρα: Στραγγισμένο ελαίου / νερού / λάσπη, και αντικαταστάθηκε βύσμα εγκεφάλων, αλλά άφησε παλιό φίλτρο λαδιού στη θέση του. Μόλις πολλαπλής απομακρύνθηκε, χρησιμοποίησα πετσέτες / οτιδήποτε για να απαλλαγεί από κάθε ίχνος νερού από την κορυφή του μπλοκ / pushrod-περιοχή. Τότε θα χρησιμοποιηθούν για ένα τέταρτο γαλονιού της κηροζίνης για να σκουπίσει κάτω περιοχή (αφήνοντας την κηροζίνη που απορρέουν στα έλαια για τηγάνισμα). Μετά τη συναρμολόγηση έβαλα 30W φθηνό πετρέλαιο και οδήγησε σε 5 με 15 μίλια, πολύ εύκολα, πολύ φως στο γκάζι. Τότε έκανα μια σωστή πετρελαίου / αλλαγή φίλτρο μετά το αφήσει διαρροή εν μία νυκτί (Ι χρήση συνθετικών πετρέλαιο). Ψυκτικού ήταν ένα απλό φλος / επαναπλήρωσης.
Αυτό είναι ό, τι έμοιαζε μετά την αφαίρεση της πολλαπλής εισαγωγής:
Μετά τις επιφάνειες έχουν καθαριστεί, νέα παρεμβυσμάτων σε τόπο και σιλικόνη πλεκτές πάνω από το μπλοκ (εμπρός και πίσω οριζόντιες επιφάνειες), I εκ νέου συναρμολόγηση. Σημειώστε τα specs ροπή εργοστάσιο και προκειμένου για την πολλαπλή εισαγωγή, πιστεύω ότι ήταν 11 πόδια / lbs., Και ως τυπικά, ξεκινά από τη μέση και την εργασία σας στο δρόμο. Χρησιμοποίησα δύο περάσματα.
ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Το παραπάνω είναι fictionalized ελαφρώς. Αυτό συμβαίνει γιατί είχα να κάνω την αντικατάσταση των παρεμβυσμάτων δύο φορές. Το πρώτο σετ, Edelbrock Performace, απέτυχε μετά από περίπου 10 ημέρες. Διαπίστωσα ο κινητήρας άρχισε αγωνιστικά, ρελαντί περίπου 2300 RPM. Διάγνωση ήταν μια σκύλα επειδή η διαρροή ήταν τόσο στην κορυφή του συλλέκτη λάστιχο και σύμφωνα με αυτήν (εντός μπλοκ), οπότε η πραγματική ενδεικτικό ήταν κατάργηση του εύκαμπτου σωλήνα που πηγαίνει από την κορυφή του δικαιώματος βαλβίδα για να καλύψει την πρόσληψη και σημειώνοντας ένα ισχυρότατη κενό εκεί (καθώς και μια δραματική αλλαγή στις στροφές βραδυπορίας). Αποσυναρμολόγηση αποκάλυψε το λάστιχο Edelbrock είναι στην πραγματικότητα δύο κομμάτια, η ψυχή μαζί. pfft. Εδώ είναι μια εικόνα του τι συνέβη: 
Και για όσους περίεργο, ναι, έκανα και ακολουθήστε τις οδηγίες στην επιστολή που συνοδεύει το λάστιχο, και δεν, δεν είχα 'στοίβα τους ». Κατέληξα να πάρει το λάστιχο από το εργοστάσιο Chevy / GMC πωλητή, που είναι ήδη εκμετάλλευση ωραία. Και ο κινητήρας λειτουργεί καλύτερα τότε έχει εδώ και χρόνια ...
Έτσι, ο λόγος για τη θέση αυτή είναι δύο φορές, γιατί λυπάμαι για όποιον έχει να κάνει αυτό, και sorrier για όποιον έχει να κάνει αυτό δύο φορές σε ένα μήνα? ")
