Všiml jsem si nějaký čas zpátky, že můj Yukon byl kámen pod náklady, a snažil se několik oprav a diagnostiky techniky bez úspěchu (nemám přístup k skener / čtečka), tak jsem kojila ho, až po jeden večer to bylo opravdu zlobit, a jak jsem se díval do zpětného zrcátka, jestli někdo přijde ke mně jsem si všiml velké, trvalé bílý oblak, řinoucí se z mého výfuku. Byl jsem dva a půl kilometru od domova, tak jsem šel tam, a šel spát. Se sny o mechanické poruchy plovoucí v mé hlavě. bleh.

Druhý den ráno jsem začal v on se snaží zjistit, co se děje, a všiml si, chladicí nádrž byla prázdná. Vezmeme-li víčko chladiče ukázala, že jen velmi málo chladící kapaliny v chladiči. Veliký, Myslel jsem vyhodil motor.

Podívala jsem se na olej, a první, co jsem si všiml, byla barva opálení, jako jsou barva Rommel by používal jeho tanky ve svém tažení severní Afrikou. A úroveň byla velmi vysoká, jak se měrce. Když jsem vyčerpaná oleje, to vypadalo, že tento (klasický případ směsi vody a oleje v klikové hřídele stříkající z 4-taktní motor):

Některé výzkumy na internetu objevil nějaký info, především, že to není nic neobvyklého. Společná myšlenka byla, že od hlavy válců jsou z litiny a sací potrubí je hliník (spodní část, šrouby do hlavy), je to obvyklý účinek nepodobných kovů uzavírání smluv a rozšiřování různou rychlostí a pod vysokým teplotám, naprosto odlišné sazby .

Nejvíce cen uvedených lidí, kteří vzal ji prodejce se mezi $ 600 a $ 900, tak jsem se rozhodl vzít na sebe a použít peníze na drogy a prostitutky místo. Dělám si srandu zde.

Stručný přehled toho, co jsem zjistil na internetu (Google je váš přítel!)

• Sacím potrubí může být odstraněn jako shromáždění (dolní a horní hliníkové kompozitní plast nemusí být rozebrán)
• Radiátor nemusí být odstraněna (i když stále na zipy na AC hoře je obtížnější)
• Jednotka AC mohou být ponechány beze změny, to je, odstraňte čtyři šrouby (a elektrické konektory) a přesuňte jej nad tím, chladicí nádrž bez vyjmutí hadice.
• Spousta lidí se zmínil o "novější" těsnění k dispozici od GMC, bohužel jsem šel s těsněním výkonem Edelbrock (to nepodařilo, obrázky níže).

Stručný přehled toho, co jsem nenašel, dokud jsem provedl práce:

• Pravé (u spolujezdce), ventilové víko musí být značně uvolněné (nebo zcela odstraněna)
• Distributor a montážní šachty musí být odstraněny (není zcela zřejmé, jak si možná myslíte)
• K dispozici jsou tři šrouby za řemenici posilovače řízení, které musí být podpořena z (i zřejmých výš), aby se uvolnily AC mount / odlévání dost dostat z potrubí (a přístup k levé přední (straně řidiče), šroub sacího potrubí.
• Držák pod zapalovací cívky je připevněn k zadní části pravé hlavy válců, stejně (po odstranění distributor, jak dostat se tam a najdete matici drží zemnící vodič na hlavě válců, za to je další, který drží na zadní straně držáku).

Zde je obrázek z doby, kdy jsem začal:

Tento postup jsem nebyl složité, jak se díváte na motor to je docela zřejmé, co je v cestě, jak si dál. Nicméně nedoporučuji nikomu, kdo to nikdy pracoval na motorech dříve. Jakmile jste zrušili komponenty způsobem (příjem, klimatizace, chladící hadice, plyn kabely, elektrické špagety, distributor, atd., atd.), choulostivé části je uvolnění šroubů drží obsazení, které se připojí k AC z přední strany motoru. Vybral jsem si tuto metodu, protože jsem neměl posilovač řízení stahovák řemenice nástroj, a četl, že to bylo možné (je). K dispozici je ořech, a jeden nebo dva šrouby na horní části tohoto obsazení, které je snadné se dostat, ale jsou tam tři za kladky, které jsou těžké se dostat. Doporučuji combo klíč (klíč pro vás Britové, "), která má offset box (mírně šikmá). Udělejte si čas, budete potřebovat a trpělivost.

Ale jakmile budou tyto spojovací prvky jsou vycouval, můžete kroutit AC připojení tak, abyste manévrování / páky cestu v klidu ...

Měl bych poznamenat, co jsem se odstranit některé všivák vlevo v motoru: vypustit olej / voda / kal, a nahradil vypouštěcí šroub, ale odešel starý olejový filtr na místě. Jakmile potrubí byla odstraněna, jsem ručníky / cokoliv, aby odstranily všechny stopy vody z horní části bloku / Táhlo oblast. Pak jsem asi litr petroleje otřete oblast (nechat petrolej se vysuší do olejové vany). Po smontování jsem si levné 30w olej a jel 5 - 15 mil, velmi dobře, velmi lehké na plyn. Pak jsem udělal správný olej / filtru Po vypuštění je odtok přes noc (já používám syntetický olej). Chladicí kapalina je jednoduchý flush / náplň.

To je to, co vypadalo jako po sejmutí sacího potrubí:

Po plochy byly vyčištěny, nové těsnění na svém místě a silikonové korálků v horní části bloku (přední a zadní vodorovné plochy), jsem se znovu sestavili. Poznámka: specifikace výrobce točivý moment a aby sací potrubí, věřím, že se 11 ft. / lb., A jak typické, začít od středu, a práci si cestu ven. Použil jsem dva průchody.

DŮLEŽITÉ UPOZORNĚNÍ: Výše ​​uvedené je mírně beletrizovaný. Je to proto, že jsem musel udělat výměnu těsnění dvakrát. První soubor, Edelbrock Výkonnost, nedokázal asi po 10 dnech. Všiml jsem si motor začal proudit, volnoběh asi 2300 RPM. Diagnostika je to fena, protože únik byl jak na horní straně potrubí těsnění a pod ním (uvnitř bloku), takže skutečné kontrolka se odstraní hadici, která vede z vrcholu pravého víka ventilu na sání a všímat si velmi silné vakuum, že (stejně jako o zásadní změnu v volnoběžné otáčky). Demontáž odhalil těsnění Edelbrock je vlastně dva kusy, sevřený dohromady. pfft. Zde je obrázek toho, co se stalo:

A pro ty zvědavé, ano, jsem podle pokynů na dopis, které byly součástí těsnění, a ne, jsem se "balík" je. Skončil jsem dostat výroby těsnění z Chevy / GMC dealera, který byl drží dobře. A motor běží lépe, pak se v letech ...

Takže důvod pro tento post je dvojí, protože je mi líto každého, kdo má udělat, a sorrier pro každého, kdo má co do činění to dvakrát během jednoho měsíce;)

• 1999 GMC Yukon 4WD Přepínač bliká
• Zjistil jsem chamtivost nechutný (nebo: Bausch & Lomb ...)
• Mýtus je na vyšší oktanový benzín: